斯巴鲁，也是日本的品牌，不像丰田、本田、日产、马自达、三菱等在国内出名，不被大家熟知。特别是星星状的车标很多人第一次见到不知是什么品牌，还听到别人问满天星的车标是哪个国家的？第一次确实被雷到了，满天星，脑海里排查一遍，然来说的是斯巴鲁。斯巴鲁是日本富士重工旗下的汽车品牌，富士重工是做飞机起家，后来切入到汽车领域，其实斯巴鲁在中国一直是低调“闷声赚钱”的形象。
首先我们来看看相关数据，斯巴鲁在2016年，美国销量为61.5万台，在美连续8年增长。斯巴鲁在中国纯进口，由于品牌知名度、车型数量等原因，这几年销量保持5万左右，虽然无法与北美匹配。2013年在中国卖了5.7万，2014年卖了5.45万辆，2015年4.7万辆，虽然有包括渠道等变化等原因导致销量递减，但是斯巴鲁的价格不低，虽然没有国产，在中国的利润却不低。就拿SUV来说，最便宜的斯巴鲁XV官方价为18.98~22.98万，畅销的森林人23.98~33.48万，还曾经出现加价提车，傲虎的价格为28.98~35.98万，这价格在合资品牌里，也只有一线豪华品牌有这个自信。
斯巴鲁虽然不能和雷克萨斯在中国相提并论，品牌差距不是一个等级，但是斯巴鲁有它自己独特的技术。那就是它的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，这是斯巴鲁宣传的独门秘籍。
水平对置发动机也就是发动机引擎气缸水平布置，发动机活塞平均在曲轴两侧，每边2个或3个，水平方向上左右运动。这样的结构发动机高度低、长度短，大大降低整车的重心，两侧活塞产生的力相互抵消，能保持很好的平衡，发动机的震动和噪音低，并且发动机转速提高，并能降低油耗，具有很明显的优势。目前只有富士重工和保时捷持有这核心的技术。
左右对称全时四驱系统也是斯巴鲁在1972年发明并运用的，其特点超越实时四驱系统。传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右排列在前后轴之间，能保持两侧的平衡，并能降低汽车的重心，如果行驶中有车轮打滑，它会自动控制盒调节前后轮之间的扭矩分配，各车轮之间达到最佳平衡状态，车子处于平稳状态。这样对驾驶者来说，具有极佳的操控性和驾驶性。复杂路面、恶劣天气等因素下，水平对置发动机和左右对称全时四驱系统能够保持良好的抓地力，保持良好平衡状态，实现最好的操控，这也是为什么很多斯巴鲁的技术粉丝热衷斯巴鲁的原因。
既然斯巴鲁进口销量好，在北美销量高，为什么斯巴鲁就不国产呢？其实斯巴鲁一直希望找企业合资国产，但是实力强的国有汽车企业，斯巴鲁担心没有话语权，不愿销售渠道被被人主导，实力弱一些的自主品牌，斯巴鲁看不上。早期北汽联合斯巴鲁的主要经销商庞大汽车集团合资，但斯巴鲁不愿销售渠道被中方控制，并那时北汽、力帆、江铃、奇瑞都争取过斯巴鲁，相对来说实力较弱优势不明显，不利于迅速打开和占领中国市场。从2010年就传出奇瑞与斯巴鲁合资建厂，反反复复几年谈判没有定夺，并且那时奇瑞也急于寻找外资企业合资走高端，提升品牌形象。然而被晚到而来的捷豹路虎捷足先登，奇瑞与捷豹路虎走在一起，成功联姻。
最后斯巴鲁与奇瑞的合资项目在发改委被否，审批无法通过，官方原因由于丰田是斯巴鲁母公司富士重工的的最大的的股东，而此时丰田已经在中国有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，按照中国汽车产业政策，外资企业只能在中国成立两家合资企业。其实还有另外一个主要原因，斯巴鲁在合资建厂上，诚意不够，技术堡垒过多安吉斯巴鲁哪国，斯巴鲁是相对来说非常保守的企业，因此开发属于它自己的核心和关键技术，斯巴鲁在无法合资建厂上仍然不妥协和改变，可见不一般。
斯巴鲁在中国销量下降除了本身原因外，和销售渠道变更也有很大关系。在2013年之前，斯巴鲁在中国的代理商为庞大集团、上海安吉（上汽旗下）、东莞意美三家，其中庞大集团占有60以上的份额。2013年之后，庞大与斯巴鲁深度合作安吉斯巴鲁哪国，成为斯巴鲁在中国唯一代理商，此时庞大主导斯巴鲁在中国的主要销售网络，没有销售渠道和代理的竞争，斯巴鲁的销量也开始逐年递减。
对于后续斯巴鲁如何平衡相应的变化和矛盾，提振销量，还得看后期的变化。
（洞眼制作）文章略感粗糙，欢迎交流！谢谢！
