这几年楼市的下探让很多人似乎看到了买房的希望，因为一天一个价格，买的越晚的反而省了越多，但是谁也不想到的是，
当房价停止上涨甚至下跌后，跟咱们衣食住行其他方面的消费却在涨价了，之前咱们已经知道了，部分地方的燃气费出现上涨，
而近期，大家出行的高铁也开始涨价了，而且涨幅还不低。
根据12306官网显示，自6月15号起，京广高铁、沪昆高铁、杭深高铁等部分线路将迎来价格优化调整，从公布的票价来看，
部分票价最高涨幅接近20%，比如武汉到广州南的二等座将从463.5元上涨89.5元，涨幅在19.31%，杭州东到长沙南的票价也将从现在的405元上涨到485元。
当然，这个涨幅是上涨的上限，下限则是5.5折，中间会根据季节、时段等进行折扣浮动调整，所以大家要做好做高价的心理准备，
毕竟，多数假期出行时段这些线路还是一票难求的。而最近大家也都发现了，很多公共基础服务似乎已经开启了上涨的前戏和节奏。
而这背后其实有几方面的因素在影响。
首先咱们都知道，铁路的票价在以往的20多年来都是一成不变的，而直到2016年2月发改委下发了高铁旅客票价政策的通知后，
铁路企业才获得了票价的自主定价权，而根据国铁集团披露，去年实现了营业收入1.24万亿，但是总利润只有33亿元，
而且这还是首次净利润由负转正，但是很多人不清楚的是，国铁的负债仍高达了6.13万亿，而在2005年的负债只有4768亿元，
可以说债务翻了十几倍，而从利润层面来说，利润和负债一个是地下，一个是天上，除了本息偿付以外，今年还要投产新线1000公里以上，
可以说是旧债未还，又会添新债，这么大的负债，所以要涨价肯定也是箭在弦上的事情了。
其次，对于过去的疫情三年，从去年开始高铁的建设也迎来了提速的拐点，今年一季度，咱们铁路固定资产投资达到了1248亿元，同比是上涨了9.9%，
曾经多条被按下的高铁也开始重启建设，包括济枣高铁、石雄城际铁路等，还有一个更隐性的成本，伴随咱们高铁网的成型和老化，
从去年开始，咱们的高铁已经进入了大规模的维修周期了，这里不只是简单的维护而已，而是要返厂进行的维修，
因为按发达国家在铁路后市场的成本来看，占投资的比例为20%以上，而咱们目前维保支出只占了2%-3%，
所以后续的维修成本也是不得不提前考虑和投入的事情，而这些成本都会逐步转嫁到消费者的身上。
第三点，房价的下跌，依靠地方补贴的公共服务类行业的因为没有了昔日买房大军的支持，各类补贴已经明显难以为继了，
因为在定价上不得不回归到市场层面，因为现在地方的土拍收入连年下跌，房企都不太敢拿地了，而地方对土拍收入是非常依赖的，
巧妇难为无米之炊，就像以前食堂有补贴，你花3块钱就可以吃的很饱，但是单位现在没钱补贴了，你就得花10块钱才能吃饱，
换作高铁也是一个道理，相当于是房价落，但是万物升了，这是房地产下行后我们必须要承担的一个后果了。
当然，这轮楼市的调控已经是不得不进行的事情了，因为杠杆率如果继续拉升，那是我们无法承受的事情，硬着陆是不允许发生的，
如果放任不管，就像恒大之类的暴雷会更加多，而随着这几年的调整，咱们现在还是能要求房企进行保交楼，市场还是基本稳住了，
没有出现连锁性的风险，而且这几年的政策可以说是如雨后春笋般的出台，每次政策基本都是围绕防风险来说的，
也不再通过涨价去库存的传统操作，所以炒房客还想买房捞上一笔的幻想基本都被破灭了，甚至银行也在主动降低杠杆，
以前做高评估的方式也很难通过了，银行自己也要保障自己的权益，不可能把风险留给自己，把套现的钱留给那些炒房客，
所以放弃买房赚钱的幻想，多数人就是自住的需求再去买房，因为真正涨价的房子，普通人是根本买不起的了。
所以，这轮楼市已经比较清晰了，后续还是通过挤牙膏式的操作继续降低杠杆和风险，然后在一线城市出完政策后，再通过某种创新的方式来转变房地产的玩法，因为之前已经有评级机构预测了，
咱们这轮的下行会延续到2027年，日本软着陆用了80个季度，美国花了24个季度，咱们走势会更类似于美国的时间，
当然现在相当于不会把房地产作为短期刺激消费的手段了，而是宁愿把成本转嫁到其他渠道，大家也要做好长期的准备了，
就像北京上海刚刚的松绑，也还是外围的不痛不痒的操作，现在就是大家一起熬时间，
炒房客的预期已经被熬没了，普通自住的业主能不能熬住就等时间了。
