停牌482天后，自跨界造车以来累积亏损约989亿元的恒大汽车成为恒大系停牌公司中首家复牌公司。
7月28日上午，恒大汽车顺利复牌（港股股票恢复正常买卖）开始交易，开盘即大跌68%，随后跌幅收窄至50%左右。恒大汽车港股在去年4月1日停牌（股票停止买卖）前，股价为3.2港元/股，总市值347亿港元，较股价巅峰4000亿市值跌去90%。
恒大汽车之所有能顺利复牌，主要因为是恒大汽车在7月26日补齐了2021年年度、2022年中期以及2022年年度三份财报。
三份财报数据都在说明一个事实：恒大汽车仍未走出债务泥潭。2021年至2022年累积亏损超840亿元，自2017年造车以来，累积亏损高达989亿元。两年中，净负债从58.39亿元暴增超600亿元，增至686.51亿元。截至2022年底，恒大汽车总资产1152.2亿元，而负债总额高达1838.72亿元，已资不抵债，账面现金仅剩2.2亿元。
恒大汽车的新能源汽车品牌恒驰汽车2022年9月，在天津制造基地实现量产，10月正式交付，截至今年5月底仅卖出超1000辆。
恒大汽车在复牌公告中称，“随着公司推出恒驰5车型，目前累积交付超1000辆汽车，公司的收入变得更加可行和可持续。”
据证券时报分析，恒大汽车保住上市地位，对恒大的债务重组落实至关重要，因为恒大汽车的股权已经被作为恒大境外债务整体重组计划的一环。中国恒大曾表示，预期公司的金融债权人将能够获得可按若干条款交换恒大汽车股份的债券。
继恒大物业、中国恒大之后，恒大汽车7月26日晚发布业绩公告。
截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
在许家印的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。然而，据6月份恒大汽车披露，2023年5月恒驰恢复生产，截至5月底仅交付超1000辆。
债务方面，截至2022年末，恒大汽车的总负债约1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.13亿元后的负债规模为1805亿元，较2021年剔除预收账款后的负债规模1176亿元，同比增加628.99亿元。截至2022年末，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。
截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。恒大汽车称，集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该财务责任和资本开支提供资金。
恒大汽车仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关联人士进行谈判，以续期将于2022年12月31日后十二个月内到期的现有借款及公司债券，并向集团筹集短期及╱或长期融资，以便集团能够在2022年12月31日后未来十二个月内到期时履行所有财务责任（“融资计划”）
值得关注的是，中国恒大、恒大物业、恒大汽车资不抵债的现状成为市场关注的焦点。
作为许家印的“现金奶牛”，恒大物业受恒大债务危机以及134亿元占用资金事项影响，出现了重大损失。据财报，截至2022年底，恒大物业总负债约为86.6亿元，总资产约为71.48亿元。
截至2022年底，中国恒大负债总额达到2.44万亿元，剔除合约负债7210亿元后为17164亿元。财报显示，截至2022年底，中国恒大总资产1.84万亿元，已资不抵债。其中开发中的物业为主要项目，金额高达1.14万亿元，现金及现金等值物仅43.34亿元。
也就是说，三家上市公司的总负债超2.6万亿，而总资产仅约1.96万亿，出现严重的资不抵债的情况。且从财务报表看出，恒大手头可支配现金非常有限，资金大部分被投入到建设中的项目中。
