扩容增量是2023年我国碳市场的主旋律，强制市场，扩大全国碳市场覆盖行业范围的工作已经启动，水泥、钢铁、石化、化工、有色、建材、民航、造纸等行业即将被纳入；自愿市场，CCER登记系统已经开始安全测试，CCER重启进入尾声。
碳市场的扩容意味着新的市场空白即将放开，只有更了解碳市场扩容规则和玩法的企业，才能在这次碳市扩容中获得更大的蛋糕。
第五届中国碳市场交易论坛，将邀请碳市场的主管部门领导、顶层设计专家、碳市场行业领袖，从政策、趋势、机遇、方法、案例、成果、应用等层面，为参会者深入解读碳市扩容后新规则和玩法，助力企业在碳市场扩容中获得更多机会。
尊敬的各位来宾，女士们、先生们！大家好，我是任泽平！
今天，我演讲的题目是点燃希望——中国经济十大新机遇。为什么要做这场演讲呢？我希望对你看清时代的趋势、把握未来的机遇有帮助。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。悲观者正确，乐观者前行。悲观者赢得当下，乐观者赢得未来。悲观者看到的是旧时代的落幕，乐观者看到的是新时代的开启。
我们每个人的成就其实都是时代的产物，对个人而言是概率事件，对时代而言则是必然趋势。时代的一粒灰尘落在个人头上，可能是灾难，而时代的一个机遇落在个人头上，可能就是重大命运转机。
就好像20年前在一二线城市买房，人生就躺赢一样，因为整好赶上房地产上升期的黄金20年。我们经常说房地产周期，其实过去20年房地产只有一个周期，就是一直上涨周期，中间的波动可以忽略不计。随着房地产大周期拐点出现，未来20年也只有一个大周期，就是调整和分化。
再比如，最近这些年，新能源爆发式增长，诞生了许多的超级公司
那么，未来的机会在哪里？
大家有没有感觉到，这些年无论是全球还是中国经济运行的深层次逻辑发生了重大改变，比如外部从全球化红利到逆全球化，地缘动荡加大，内部人口老龄化少子化加速到来，房价不再永远涨，新能源赛道快速崛起，人工智能正在改变世界，唯一不变的好像只有股市永远年轻。
人这一生需要解决三个认知，认知时代、认知自己、认知使命。
迎接第三次能源革命，新能源行业是未来十年最有爆发力、最有希望的行业，传统燃油车的诺基亚时刻已经到来，新能源汽车和动力电池正在加速进入淘汰赛，储能、氢能、智能驾驶是三大新万亿级赛道，新技术、新产业、新商业模式蓬勃兴起
我在2021年提出，“当下不投新能源，就像20年前没买房”。为什么？新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域。这是时代的力量，我们每个人都是时代的产物。展望未来，从产业投资的角度来看，我们认为“当下不投储能、氢能、智能驾驶，就像5年前没投新能源”。
1、新能源正迎来爆发式增长，是最有希望的行业，堪称一枝独秀，新能源车在2021年的销量是350万，2022年680万，连续两年翻倍式增长。随着里程焦虑、安全焦虑的解决，新能源汽车占领市场已是势如劈竹，所有聪明的钱、聪明的人都在进来，随之带来了技术的快速迭代和基础设施的不断完善，用户的认知和使用习惯已经不可逆的被养成。2、双碳战略带来了重大机遇，能源格局正在被改写。新能源汽车替换传统燃油车已是大势所趋，诺基亚时刻正在到来。风电光伏替代燃煤发电老能源也是大势所趋。新能源汽车、动力电池、光伏“新三样”成为出口主力。3、要居安思危，提升创新竞争力。行业内部已经开始内卷起来，大打价格战，影响利润和持续创新能力。进入智能驾驶阶段以后，面临缺芯少魂。欧盟、美国等对中国实施新能源产品贸易保护，影响出口。新能源时代，不断有造车新势力、跨界车企崭露头角，传统车企业迫切寻求升级转型、压力倍增，同时，还有很多类似BBA的外资企业在积极追回失地。我们可以看到，一众老牌车企已经悄然离场，又有威马、爱驰、拜腾、极星等一些造车新势力也正在面临生死存亡。新能源汽车、电池行业未来还会有一轮大洗牌：车企大打价格战、盈利难。动力电池产能过剩，锂价回落，行业内卷加剧。怎么才能熬过寒冬？唯有苦练内功，加大研发，避免降价内卷，实现品牌价值突破、走出利润困境，同时，要把握出口发展机遇。否则，将会失去阵地、残酷出局。中国新能源汽车的黄金 15 年，也是推陈出新的15年、优胜劣汰的 15 年。百家争鸣的春秋之后，必然是逐鹿中原的战国。汽车工业进入3.0时代。在这个时代，行业的发展重心也从制造、销售转变为品牌和用户。过去大家说高端汽车品牌，会想到BBA，一是有历史，二是产品好，三是用户高端。但进入智能电动车时代，品牌的历史价值将会有很大变化。在智能电动车这个新品类里，BBA也是个新人。智能电动车的高端品牌有什么特征？其实重点就是产品和服务，有高级感和原创精神，品牌的所作所为能给行业带来历史性的影响。
今天，有一家智能电动车企业正逐渐成为高端品牌代表。它在产品、服务上展现出原创能力，让我们对新时代的高端品牌有了新理解，大家一定听过它的名字—NIO，蔚来。在十几年前，由于个别品牌在碰撞测试中表现不好，中国汽车曾经被嘲笑是铁皮罐头，不堪一击。但现在中国汽车完全有可能比美系、德系更安全。就在前几天，在欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP五星安全评级上，他的ET5和ES7两款车分别获得了轿车和SUV的第一名，战胜了2020年以来的116款参评车型。
过去我们知道瑞典车、德国车是汽车安全的代名词，现在，中国品牌能做得更好。以前的安全测试，主要考察被动安全，看发生碰撞后对乘员的影响。他在被动安全上下功夫很大，比如非常罕见的全部车型都标配前排中间安全气囊，这都是硬成本，比汽车的舒适配置更值钱。他还首创性把激光雷达引入到汽车主动安全上，全系车都标配4颗智能芯片，算力在接下来两年都会是全球最高。这样的硬件配置和自研的软件算法，让AEB、辅助驾驶等能力达到全球顶级。这就是在产品上做到高端，也是目前中国车企领先的地方。
我们经常用电动汽车的人都知道，最怕就是“充电焦虑”，智能电动车离不开补能，品牌自建的补能设施，就让客户安心、放心。
换电是蔚来的标签，也是它的护城河。车开进换电站，三分钟就能换好，和加油一样方便。现在全国累计建了1500多座换电站，高速公路上就有424座。
到今年底将建成2300座，其中800座在高速上。车主开车出远门没有续航焦虑，这就是服务创新给用户带来的价值。中国的汽车产业面临百年未有之大变局，也是百年未有之大机遇。投研发、投充换电等基础设施，都是看得长远、布局长远。今年上海车展，海外车企拿着皮尺丈量中国新能源车的长度、产业发展深度，我们的汽车正换道超车，逐步在技术和设计上引领产业，是传统燃油车到智能电动车转型的伟大变革者。这是关系到国运的核心产业，祝福蔚来和这些创新者，希望他们成为下一个时代世界级的汽车领军者。4、光伏、风电产业从爆发式增长转为稳健增长，分布式大有未来。我们对风光资源的利用正在逐步完善。由于现在电力是现货市场交易，部分地区出现了负电价，在这种情况下，新能源电力的波峰、波谷价差进一步被拉大，本质是什么？就是太多的新能源电力无法得到有效的消纳，在这种情况下，只有绿电+储能，才能进一步打开发展空间。当下，光伏、风电新技术持续进步迭代。未来光伏硅片的发展趋势是什么？大型化、薄片化，比如现在182mm与210mm的硅片就是光伏的主流。以HJT异质结、TOPCon为代表的电池技术，极大地带动了光电转换效率的提升。还有，钙钛矿作为电池新技术，商业化落地，突破了传统光伏转化效率的天花板。风电市场，大型化机组、轻量化材料是以后发展的新方向，将继续走向深远海。我给大家讲一个关于光伏的故事：在184年前，一个法国人，在一场错误的实验中意外地开启了一场能源革命。他发现，在两片铂金电极中，光线中的电流略大于黑暗中的电流，就此光伏被发现。时间又过了40年，一个美国人在锗片上镀了一层金属电极,自此，第一块光伏电池诞生了。虽然成本极高，而且转换效率仅仅只有1%，但他放出豪言——“这块发电板很快就能和煤电竞争”。在那个时代，他们是人们眼中的异类，你想，一块小小的电极板，怎么能和煤电竞争呢？但那些嘲笑他的人一定想不到，140年后的今天，光伏已经引领了绿电，革命了传统能源体系。这个故事告诉我们什么？产业的发展对大部分人来说，将经历四个阶段：看不见、看不起、看不懂、来不及。现在，光伏又有了一个新的发展方向，就是分布式光伏和光伏建筑一体化，这个新兴领域在中国蓬勃发展，且潜力巨大。去年全球光伏前8全是中国企业，领头的是位于西安的隆基绿能。全球每3块硅片，就有一块是隆基生产，每5块组件，就有一块是隆基出品。从2021年至今，隆基已经连续14次打破光伏转换效率的世界纪录，去年11月更是打破了日本保持5年的纪录，为国争光。我曾说“当下不投新能源，相当于20年前没买房”，投新能源是投资新能源产业，投身新能源事业。那么一个普通的企业，甚至一个普通人，该如何在新能源变革中享受红利呢？各位现场嘉宾手边都放了一瓶 “零碳水”，它为什么叫“零碳水”？
因为它的制作过程采用了无污染的绿电。这是山东普利斯矿泉水厂生产的饮用水，来自济南地下500米、0污染。在水厂的屋顶上，安装了2.4兆瓦的隆基光伏电站，每年发电260万度，能够解决水厂30%以上的用电需求，电站收益220万元，不到5年即可收回投资成本，并且每年减排相当于植树1.2万棵，为绿色发展做贡献。杜发毅老人是一位68岁的农民，孩子在外打工，和老伴相依为命，他所在的陕西铜川克坊村是红色革命根据地，人均年收入一万三千元。就在这个地方，光伏成为乡村振兴的一个很好选择，起初，村民对于这种新模式充满疑虑，一下子拿出七八万不是小数目。在这种背景下，铜川政府帮助村委会成立了一家集体公司，由长安银行提供融资，隆基提供“向日葵”户用光伏解决方案，国家电网扩容并网，多方协同，共同推进。这样农户0投入，不贷款，就可享受发电收益。不到一周，就有300多家村民踊跃参与安装，每户100多平米的屋顶年发电收益可达三千元，这使得杜发毅老两口年可支配收入增加近15%，大幅提升老两口生活幸福感。
光伏乡村振兴，让普通老百姓，轻松享受到了新能源红利。这个项目最终将为克坊村300户村民建设6兆瓦的分布式光伏，每年发电791万度，年收益281万元。产生的绿电基本抵消了全村日常碳排放，每年减排5300吨，相当于植树2.6万棵。使克坊村成为真正的“零碳村”。同时，村民预计还将获得源源不断的碳汇收入，平均每年收入能到40万元。这座渭北高原的小山村，仅依靠光伏电站，30年就可收入9615万元，年均320万元。“不投光伏电站，相当于二十年前没买房”，在铜川政府的带领下，隆基开启的乡村振兴新模式，给老百姓带来了真正的实惠。
现在光伏建筑一体化、新型绿色建筑材料有很多应用领域，包括屋顶光伏、地面光伏、幕墙光伏、车棚光伏等。5、新能源领域新技术新产业不断涌现，继动力电池、新能源汽车之后，储能、氢能、智能驾驶、碳交易等酝酿新机遇。
过去几年，中国的动力电池产业爆发式增长，拉动了上下游的万亿级大赛道。全球十大动力电池企业，中国占6家，产能至少占全球的60%，中国企业率先实现了弯道超车。未来的新能源产业，正在孕育诸如氢能、储能、碳交易等新兴产业机会，同时还带动了新基建，打造了中国经济的新引擎，包括充电桩、换电站、氢管道等。2023年，新能源汽车、动力电池等相对成熟的新能源赛道正在重新洗牌，氢能、储能、智能驾驶等新万亿级赛道正在谋求突破、奔向黎明。市场化开始加速，技术不断成熟，应用场景开始出现，将爆发出重大机会。氢能，上游的电解水制绿氢规模持续翻倍增长，中游的氢能新基建已经开始，液氢、气氢管道也在蓄力发展。储能，装机增幅显著，配储、补贴政策是未来重点。智能驾驶，让汽车更好用，现在已经进入了高级别L3以上上路的关键时期。6、2023-2024年是新能源行业的转折之年。新能源产业将更加市场化、全球化，中国的新能源企业更应该 “抱团”走出去。我们的新能源产业不能执着于产能战、价格战，要技术过硬，要持续弯道超车，要向世界输出中国的新能源。这种输出不仅仅是以新能源车、光伏、电池为代表的产能输出，更是中国新能源品牌的输出，口碑的输出，技术的输出。7、中国新能源产业的发展，企业家精神发挥了重要作用。隆基绿能的三位创始人李振国、李春安和钟宝申，他们三位是河南老乡，也是兰州大学的同班校友，在2006年，他们不约而同的选择了新能源这个赛道，现在是全球光伏龙头。通威集团的刘汉元先生本来养鱼，后来开始做鱼饲料，做成了鱼饲料大佬，但他在2006年开始转行做多晶硅，现在成为了全球的硅料大王。2006年，隆基、通威等新能源企业同时进入了新能源赛道。虽然他们的创业并非一帆风顺，可以说一波三折，但是，在关键的时点上敢于坚持，敢于押注。他们身上体现出了强烈的企业家精神，在他们决定豪赌那一刻，不仅仅改变了他们个人的命运，也改变了整个产业的命运，他们向世界展示了中国新能源企业家的精神力量。这些新能源企业，在帮助世界低碳发展的同时，实现了中国新能源产业的发展壮大。
储能、氢能、智能驾驶处在爆发前夜，将诞生下一个超级风口。双碳战略将构建新型能源体系，绿电+储能+分布式将改写能源格局，氢能将成为人类最清洁的能源解决方案，智能驾驶一旦到来将对人类社会和每个人的生活带来革命性的改变
2022年俄乌冲突，引发了欧洲能源危机，法国电价超过每度1欧元，是什么概念呢，合人民币7块钱一度电，对比下来我国居民用电基本在5到7毛左右，就算是工业用电，一般也在8毛到1块8区间，法国电价是中国的近10倍。地缘动荡，能源问题显现，传统能源体系正在受到冲击，困扰全球。
新能源投资爆发式增长。2022年，全球在能源领域的投资约 2.8 万亿美元，有1.7 万亿美元流向了清洁能源，也就是60%流向了新能源。
中国在重构能源体系上走在全球前面：2022年，绿电的新增装机量已经超过煤电。风电、光伏发电新增装机突破1.2亿千瓦，风电、光伏发电总量首次突破1万亿千瓦时，比2021年增长21%，占全社会用电量的13.8%。按照这个速度，我们大概率提前完成碳达峰。未来，新能源绿电占比还将会不断提升。到2030年，我国风电、太阳能发电总装机容量目标为12亿千瓦以上，到2060年，我国绿色电力渗透率有望超过80%，未来10年风力和光伏发电需求复合增速将达到20%以上。同时，新能源发电带来了新的挑战，就是弃风和弃光量增长明显。2022年弃风最严重的蒙东地区，损失超过10%的风电，西藏地区弃光率达到20%；电力供求之间的不平衡问题越来越突出。因为这类新型发电方式是波动性的、间歇性的，和传统发电方式比起来，更难调控和使用。解决这个问题，储能是关键所在，必须要让绿电合理有序消纳。储能，就是大容量版的“充电宝”，在用电低谷时，可以充电，在用电高峰时，可以放电。储能技术的发展是新能源绿电消纳的有力保障。现在的新能源体系、包括新能源汽车并非是最终解，甚至可能带有“伪新能源”的概念，主要因为部分电还是煤电，用这样的高碳电去驱动电车上路，只是实现了部分环节的“零碳”。不是真正的“零碳”。设想一下，如果全部用光伏、风电发的电给下游工厂和汽车使用，这样才能叫全生命周期的“零碳”。储能让绿电完全消纳,风电、光伏等绿电才能有望替代燃煤发电，而且储能还可以大大缓和波动性绿电对电网系统冲击。
2022年来，我国多地配储政策加速落地，普遍要求配储10%以上，也就是每安装能发出10度电的光伏板或者风电桩，就要配备能储存1度电的设施。新疆、西藏、山东、内蒙古这些风光资源丰富三北地区成为配储重点，比例在20%以上。
储能技术路线千帆竞发，除了成熟的锂电池储能外，还有最近大热的钠离子储能、液流电池、压缩空气，以及飞轮储能、重力储能、氢储能等重点技术路线。锂电池技术已经成为主流，钒液流、钠离子这类新兴储能技术快速发展。
根据国家《加快推动新型储能发展指导意见》提出，到2025年，新型储能装机规模将超过30GW，到2030年，新型储能装机规模将超过200GW。根据预测，2023年我国储能市场将开启爆发式增长曲线，投资空间有望超1万亿。氢能，将是21世纪最大的清洁能源，需求巨大、空间巨大，是实现“双碳”战略的重要方式。氢能是全新的独立能源体系。未来“绿电+绿氢”结合将带来一场全新的能源革命。2022年，氢燃料电池系统装机了507兆瓦，增长190%。今年1-5月，我们制氢设备的招标已经有了880兆瓦，超过了2022年全年的量。新兴的氢能企业如雨后春笋般涌现，有中石化这样的大型能源企业布局氢能产业的上下游，还有光伏龙头企业隆基绿能，通过布局氢能开启第二增长曲线。大力发展氢能，要适度进行超前的氢能基建。氢基建是重要的新基建，短期有助于扩大内需、拉动投资，长期有助于培育新经济、新技术、新产业，打造中国经济新引擎。第一是大规模投资制储运绿氢，“西氢东送”。在风、光资源丰富的地区，把大量三北地区的绿电用于制备绿氢，再铺设氢气和液氢管道，把低成本绿氢大规模输送到东部能源消费区域。一来解决三北新能源弃风弃光问题，二来快速降低东部沿海地区用氢的成本。管道输氢，大幅降低了我们用氢的成本。今年4月，从乌兰察布到北京燕山的纯氢管道建设启动，这是一个意义非凡的项目，是我国首个纯氢的长距离运输管道，全长400多公里，实现“西氢东送”。第二个抓手，就是建设加氢站。就像燃油车时代，靠的就是到处都是的加油站。新能源汽车爆发式增长，靠的也是充电桩和换电站加速建设。中国进行了大规模超前的充电桩建设，2023年初，中国新能源汽车保有量超1300万辆、充电桩超520万台，车桩比2.5：1，欧洲10比1，美国20比1，中国拉开欧美一个数量级，这也是新能源时代我们能弯道超车的关键。同样道理，只有更多的加氢站才能保障氢燃料电池车的上路。
第三是氢的管理规范，管理起来的氢，其实是一种非常安全的能源。一百多年前，内燃机出来时，石油也是危化品。但今天，燃油的管理已经非常成熟了。所以能源的安全与否不在其本身，而在于管理规范。要让氢能车能上路，要规范管理，与燃油车、锂电池车同路权，不要再“谈氢色变”，把氢从危化品变为正常的新能源来看待。当下不投储能、氢能，就像5年前不投锂电。氢能将成为未来新型能源体系的关键。
软件定义汽车时代来临，电动化后看智能化。智能驾驶时代，给社会和每个人的生活带来革命性的改变。前段时间，我们泽平宏观实战研学的企业家们体验了百度Apollo在亦庄的基地，看到了中国前沿的智能驾驶试行区、体验了L4自动驾驶汽车。智能驾驶将彻底改变人们的出行方式、生活体验，未来的出行将会更安全、更节能、更有性价比，出行效率大大提高。智能驾驶产业要发展成熟，离不开智能交通建设，离不开规模效应和技术快速迭代，真正实现从单车智能到车路协同。智能驾驶如果要大范围推广，需要有两个先决条件，也是重大机遇：第一个是智能驾驶相关的“新基建”。数字化新基建包括：搭建智能驾驶的数字底座、构建智能引擎，比如高精地图、5G云代驾、V2X车联万物系统。传统道路基础设施的升级改造包括：将传统道路的传统路灯，改建设为智慧道路的智慧路灯，为实现自动驾驶铺设新的基础设施。第二个先决条件是产业的快速降本增效。智能驾驶的实现，本质上是看感知、决策、执行三大核心系统的协同发展。感知层就像人的五官，感知环境，搜集数据；决策层像大脑，处理数据，输出指令；执行层像四肢，执行智能驾驶指令。中国很多汽车厂商、科技企业都在布局这个大赛道，从传感器到激光雷达，从车载芯片到训练用大模型。感知、决策、执行这些最核心环节正在快速的国产化替代。比如，激光雷达这种实现高级别自动驾驶的关键零部件，实现国产化，单颗的装配成本从过去的近十万降到现在的几千元，自主品牌装配激光雷达也走在世界前沿。蔚来的ET7是全球第一批搭载激光雷达的量产车，实现了1550纳米激光雷达与多传感器融合，为车辆提供全方位、高精度的环境信息输入，在感知领域引领了行业。在决策领域上，蔚来的Adam超算平台也是全球首款算力超过1000TOPS的智能驾驶平台。装配在ET7上，完全可以适配高级别智能驾驶。当下的挑战主要在于芯片自主化，中国需要培育出自己的英伟达，手机芯片曾经被卡脖子，但是智能驾驶时代要避免出现类似的情况，解决卡脖子问题。新能源汽车时代，上半场看电动化，下半场看智能化。2022年我国汽车制造业营收9.3万亿元，智能驾驶产业规模2.1万亿，L2级渗透率仅29%。未来高级别自动驾驶将继续渗透，尤其是L3级以上，空间更大，这是一个数万亿级的大赛道。
汽车智能化注定会改写很多行业，兴起一批细分赛道，有车联网、车路协同、共享出行、无人公交系统、无人港口物流、智能交通运营等。举一个例子，高速领航换电。
智能电动车可以从高速公路自主进入服务区换电，全程无需接管，自动巡航、全自动换电后驶出服务区。甚至人可以把车停在换电站附近，通过激光雷达，把车召唤过来自动换电。预计下半年，高速领航换电将会逐步覆盖全国高速服务区的蔚来换电站，这都是智能出行时代的新基建。如果说过去五年是新能源汽车和锂电池的井喷期，那么，未来从电动化到智能化，从煤电到绿电+储能，从锂电池到氢能源电池，我看好储能、氢能、智能驾驶三大万亿级新赛道。为什么？因为这三大赛道市场空间广阔，符合行业发展大趋势，但还存在技术瓶颈尚待突破；行业还没有大规模商业化，处在黎明前夜：行业格局尚未形成，每个玩家都有机会。大家可以看看《新能源》这本书。我们对未来新能源社会的方方面面进行了分析研究，比如：未来氢能源社会的终极形态是什么样的、哪种储能技术能跑出来、充电和换电谁更胜一筹、数字能源有什么新机会。《新能源》这本书对这些问题都进行了科学分析，寻找市场空间广阔、爆发力强、处在黎明前夜的新赛道机会。
碳足迹、碳交易、碳市场在实现“低碳”的同时诞生巨大机会，碳捕捉、碳封存、碳利用在实现技术“减碳”的同时诞生新商业模式，能源的数字化、智能化时代正在到来
2020年9月22日，中国向世界郑重做出双碳承诺，我们要在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。未来我们面临一个崭新的机遇：碳资产，和你的房产、股权资产一样，以后会非常重要。机遇一：碳足迹。以后需要核算我们企业、产品的全部环节的碳排放，即“全生命周期的碳排放”，包括原材料采购、技术开发、生产经营、市场营销等，从生产到消费，全产业链覆盖。2022年，已有12个国家地区立法要求实行碳标签制度，越来越多的企业加入了“碳标签”生态。以后，没有碳标签的产品将无法进入国际市场。机遇二：碳交易。碳市场交易的是碳排放的配额，碳交易是市场化手段，比碳税政策更灵活。大家要相信市场的力量，市场是资源配置最有效的方式。碳交易不仅能实现社会碳排放总量的控制，还能降低社会减排成本。
机遇三：碳资产。我国碳交易市场刚刚起步，碳价水平和国际碳价相比差距较大。现在欧盟碳价大约为80欧元/吨，折合人民币约600多元/吨，而中国是50多元/吨，不到欧洲的1/10，中国碳价上涨空间很大。欧盟1990年实现了碳排放达峰，2005年开始建设碳交易市场，我国还没实现碳达峰，碳交易市场刚刚建立，我们的发展空间非常广阔！未来，碳资产的定价更加合理，你的碳资产将会更值钱！这样可以激励更多企业把减排纳入决策，并最终落实到减排行动。
机遇四：碳金融。近年多家券商、银行准入碳交易市场，多种碳金融产品诞生，比如碳期权、碳期货等等，未来碳资产管理公司也将出现。碳金融可以让企业利用好碳资产、碳融资，提升企业参与碳市场的积极性。
机遇五：碳捕集、碳利用与碳封存。为什么要把碳捕集起来再利用？主要在于，有些领域无法完全零碳，比如石油炼化、石油大化工，以石油作为原材料，仍然会产生二氧化碳排放。所以，要实现碳中和，既要改变能源的消费结构，还要科学的固碳。固碳，就是将“不得不排放的二氧化碳”，用各种人为措施固定下来。这就是碳捕集、利用与封存，最有效、最直接的减碳方式。未来的碳利用和封存，把二氧化碳储存到地底下、或者海底，就有了碳元素的“储备池”；以后可以再从“储备池”中提取碳元素利用。这样就加强了二氧化碳的经济效益——人工碳循环。国际能源署预计，到2060年，碳捕集、利用、封存可以每年实现减排14亿吨碳。
能源数字化有两大价值，一是平台价值。类似于互联网平台提供的电商交易系统，能源的买卖双方都在这上面交易，匹配效率大大提升。双方可以在数字平台上交易能源。说一个生动形象的比喻，它就好比我们电网里的“智能AI”、能源中的“智慧管家”，可以提前预警未来电耗情况，并在最佳时间分配好最佳供电比例。二是产品价值。比如说，电动车可以给电网反向充电，这就是我们说的V2G。车给电网供电，能够实现电网的稳定，削峰填谷。新能源汽车犹如巨大的移动充电插座，可以实现与电网、电器、楼宇甚至汽车之间的双向充电互动。能源数字化的加入，汽车电池不再是单纯的储电器，还变成放电器，这是可以为车主赚钱的。
