“停摆”一个月后，恒大汽车终于复产了。
5月30日，“恒驰”官方发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。
在今年4月份时，恒大汽车发布公告称，因旗下恒大汽车因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，计划5月恢复生产。
如今来看，恒大汽车也履行了诺言。
新能源汽车是恒大集团在2018年6月正式宣布进军的一个新领域。许家印决定采用“买买买”的方式为恒大开辟一条造车的新道路。
按照2019年许家印的计划，恒大新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3年-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。
许家印在恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
不过，就在造车还在进行时，恒大集团遭遇了流动性危机，公司的现金流受到了极大的承压。
原计划在2021年下半年就开始交付的恒驰汽车，直到2022年10月29日，恒驰汽车发布消息称，恒驰5正式开启交付，首批交付100辆。
截至2023年3月22日已累计交付900辆。
值得一提的是，今年5月，恒大汽车股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。
恒大汽车表示，剥离地产业务，集中资源全力保障恒驰的研发及生产，专注发力新能源汽车赛道，有助于提高市场估值，获得资本青睐，有利于恒驰汽车发展。
业内人士表示，本次恒大汽车抛售地产业务是“左手倒右手”减轻账面负债金额的方式，剥离地产业务之后，其将减少247.89亿元的负债。
不过即便是这样，恒大汽车想要获得资本青睐，其实难度也是不小，恒大汽车旗下的恒驰5车型缺乏“杀手锏”，在同级车型中缺乏优势，难以获得汽车消费者的认可。
